Электродвигатели нового поколения — мощнее, надежнее, эффективнее

Узнай, как поддержать прорывную российскую разработку и заработать на этом

Мы уверены в успехе

Наши клиенты это:

0 +

компаний, производящих двигатели по всему миру

0 +

производителей автомобильного транспорта на электрической тяге

Асинхронные электродвигатели - самые распространенные двигатели в мире

> 0 %

промышленного потребления электроэнергии приходится на асинхронные двигатели

0 млрд. ед.

асинхронных электродвигателей выпускается каждый год

Асинхронные двигатели являются несомненными лидерами cреди устройств, преобразующих электрическую энергию в механическую. Они потребляют приблизительно 70% всей энергии, предназначенной для преобразования электричества во вращательное или поступательное движение.

Асинхронные двигатели зарекомендовали себя наиболее эффективными в качестве электрической тяги, без которой не обходятся многие технологические операции.

Преимущества асинхронных электродвигателей

Надежность

Простота конструкции обеспечивает высокую надежность.

Выносливость

Способны непрерывно работать годами, в самых суровых условиях.

Простота обслуживания

Обслуживание, как правило, сводится к чистке от грязи и пыли, сушке или замене подшипников.

Неприхотливость

Применяются там где ниодин другой двигатель рабоать не способен. Даже, под водой!

Благодаря своей простоте, неприхотливости и выносливости асинхронные двигатели нашли широкое применение в самых различны областях.

Именно благодаря асинхронным электродвигателям, мы имеем возможность пользоваться благами цивилизации, к которым так привык современный человек. Они избавили нас от большей части физически тяжелого труда, доставляют в наши дома воду и тепло, приводят в движение лифты, эскалаторы, вагоны метро. И это лишь малая часть той работы, которую они выполняют в современном мире каждый день.

Где применяются?

  • Системы вентиляции и кондиционирования
  • Насосы
  • Устройства автоматики
  • Транспортеры
  • Электротранспорт
  • Подъемно-транспортные механизмы
  • Станки
  • Бытовая техника

Насосы

Устройства автоматики

Системы вентиляции и кондиционирования

Транспортеры

Электротранспорт

Подъемно-транспортные механизмы

Станки

Бытовая техника

Мы знаем, как сделать асинхронные двигатели еще лучше

Факторы, снижающие эффективность стандартных асинхронных двигателей

Эффективность асинхронных двигателей быстро снижается при отклонении режима работы от номинального.

В промышленно развитых странах Западной Европы средняя загрузка двигателей по отношению к установленной мощности приблизительно равна 0,6. В России данный показатель имеет значения всего лишь 0,3-0,4. По этому, реальный КПД электропривода существенно ниже номинального.

Традиционный подход к повышению энергоэффективности асинхронных двигателей состоит в увеличении доли высококачественных и  дорогостоящих активных материалов, используемых при их производстве. Каждый дополнительный процент увеличения КПД требует увеличения массы активных материалов на 3-6%, что приводит к существенному удорожанию таких двигателей. Кроме того, они медленнее набирают обороты и имеют большие пусковые токи.

Использование асинхронных двигателей в частотном приводе сопрежено с возникновением ряда негативных эффектов, что среди прочего, влечет за собой снижение КПД и требует, завышения их установленной мощности на 15-20%, при работе в установившихся режимах, и до 40-45% - в динамических режимах.

Идея использовать асинхронные двигатели в качестве силовой установки в электромобилях выглядит довольно заманчивой, ведь это позволило бы снизить себестоимость производства таких транспортных средств, одновременно повысить их надежность и доступность для потребителя.

Но к сожалению, именно в электротранспорте, имеющиеся у стандартных асинхронных двигателей недостатки ощущаются особенно остро. И прежде всего, к ним относятся потери энергии, связанные с необходимостью регулирования мощности. Их наличие приводит вынуждает завышать мощность электродвигателя на 40-45% (как следствие больший по массе и размерам), а так же приводит к увеличению его нагрева. Больший нагрев, в свою очередь, требует организации системы принудительного охлаждения. Все это приводит к усложнению и утяжелению конструкции электромобиля, повышая расход батареии и ухудшая его динамические характеристики.

Технология совмещенных обмоток «Славянка»

Теоретически обобщив результаты многолетних исследования в области оптимизации электромагнитной системы асинхронных электродвигателей, позволило команде инженеров-инноваторов из Зеленограда, во главе с Дмитрием Александровичем Дуюновым, понять, как существенно улучшить характеристики асинхронных двигателей.

Созданные Дмитрием Дуюновым математические модели позволяют проектировать асинхронные двигатели, превосходящие по своей эффективности все имеющиеся в мире аналоги.

Оригинальные теоретические наработки в сочитании с математическим моделированием позволяют оптимизировать параметры электромагнитной системы двигатля с учетом условий его эксплуотации. Полученные практические и теоретические результаты легли в основу десятков научных публикаций, патентов на изобретения и полезные модели.

 

В основе изобретения лежит принцип построения так называемых совмещенных обмоток. Совмещенная обмотка состоит из двух частей, одна из которых соединина в “звезду”, другая – в “треугольник”. Эти части укладываются таким образом, чтобы получить две системы токов со смещением результирующих векторов магнитного потока в 30 электрических градусов. Благодаря наличию этого фазового сдвига, магнитодвижущая сила будет создаваться шестью токами, таким образом, формируются псевдошестифазные обмотки, в результате улучшаются параметры электро-магнитных полей, а также моментные характеристики двигателя. В среде специалистов, занимающихся ремонтом и модернизацией асинхронных двигателей по данной технологии, такой тип обмоток стали называть “Славянкой”.ег

Теоретическое обобщение многолетнего опыта в области оптимизации электромагнитной системы асинхронных электродвигателей, позволило команде инженеров-инноваторов из Зеленограда, во главе с Дмитрием Александровичем Дуюновым, понять, как существенно улучшить характеристики асинхронных двигателей.

Созданные Дмитрием Дуюновым математические модели позволяют проектировать асинхронные двигатели, превосходящие по своей эффективности все имеющиеся в мире аналоги.

Технология совмещенных обмоток «Славянка»

  • Tab Title 1
  • Tab Title 2
  • Tab Title 3
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Optio, neque qui velit. Magni dolorum quidem ipsam eligendi, totam, facilis laudantium cum accusamus ullam voluptatibus commodi numquam, error, est. Ea, consequatur.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Optio, neque qui velit. Magni dolorum quidem ipsam eligendi, totam, facilis laudantium cum accusamus ullam voluptatibus commodi numquam, error, est. Ea, consequatur.
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipisicing elit. Optio, neque qui velit. Magni dolorum quidem ipsam eligendi, totam, facilis laudantium cum accusamus ullam voluptatibus commodi numquam, error, est. Ea, consequatur.
Первый запуск асинхронного двигателя был произведен более 100 лет назад в 1889г. русским инженером-изобретателем  Доливо-Добровольским. С тех пор его конструкция принципиально не менялась. Не смотря на обширную номенклатуру современных асинхронных двигателей, все они используют один из 2-х устоявшихся типов соединения витков в катушке статора: так называемые “звезда” и “треугольник”. Каждый из этих типов соеддинения имеет свои преимущества и недостатки. По этому, идея объединить их в одном двигателе так, чтобы получить двигатель, сочитающий в себе достоинства обоих типов и лишенный их недостатков, давно витала в воздухе. Однако, все попытки это сделать не приводили к желаемому результату. Первая удачная попытка совместить в одном двигателе обмотки “звезда” и “треугольник” принадлежит выдающемуся советскому инженеру Николаю Васильевичу Яловеге. Такие двигатели получили название Русских Параметрических Двигателей Яловеги (РПДЯ). Однако, несмотря на очевидный успех, сам Яловега не смог разработать общую теорию построения совмещенных обмоток, а описаный им принцип, позволял применять его лишь для весьма ограниченного набора асинхронных двигателей. В 90-х гадах 20-го века, на разработку Яловеги обратил внимание инженер-изобратель Дмитрий Александрович Дуюнов. Более 20 лет детального изучения процессов, протекающих в электромагнитной системе асинхронных двигателей, позволили Дуюнову разработать универсальный принцип построения совмещенных обмоток и тем самым добиться существенного улучшения характеристик асинхронных двигателей.
Созданные Дмитрием Дуюновым математические модели позволяют проектировать асинхронные двигатели, превосходящие по своей эффективности все имеющиеся в мире аналоги. Оригинальные теоретические наработки в сочитании с математическим моделированием позволяют оптимизировать параметры электромагнитной системы двигатля с учетом условий его эксплуотации. Полученные практические и теоретические результаты легли в основу десятков научных публикаций, патентов на изобретения и полезные модели.

В основе изобретения лежит принцип построения так называемых совмещенных обмоток. Совмещенная обмотка состоит из двух частей, одна из которых соединина в “звезду”, другая – в “треугольник”. Эти части укладываются таким образом, чтобы получить две системы токов со смещением результирующих векторов магнитного потока в 30 электрических градусов. Благодаря наличию этого фазового сдвига, магнитодвижущая сила будет создаваться шестью токами, таким образом, формируются псевдошестифазные обмотки, в результате улучшаются параметры электро-магнитных полей, а также моментные характеристики двигателя.

В среде специалистов, занимающихся ремонтом и модернизацией асинхронных двигателей по данной технологии, данный тип обмоток стали называть “Славянкой”.

.«Я видел дальше других только потому, что стоял на плечах гигантов»
Исаак Ньютон
Ученый, мыслитель

Первый запуск асинхронного двигателя был произведен более 100 лет назад в 1889г. русским инженером-изобретателем  Доливо-Добровольским. С тех пор его конструкция принципиально не менялась. 

Не смотря на широкую номенклатуру современных асинхронных двигателей, все они используют один из 2-х устоявшихся типов соединения витков в катушке статора: так называемые “звезда” и “треугольник”. 

Каждый из этих типов соеддинения имеет свои преимущества и недостатки. По этому, идея объединить оба этих типа в одном двигателе так, чтобы получить двигатель, сочитающий в себе достоинства обоих типов и лишенный их недостатков, давно витала в воздухе. Однако, все попытки это сделать не приводили к желаемому результату. 

Первая удачная попытка совместить в одном двигателе обмотки “звезда” и “треугольник” принадлежит выдающемуся советскому инженеру Николаю Васильевичу Яловеге. Такие двигатели получили название Русских Параметрических Двигателей Яловеги (РПДЯ). Однако, несмотря на очевидный успех, сам Яловега не смог разработать общую теорию построения совмещенных обмоток, а описаный им принцип, позволял применять его лишь для весьма ограниченного набора асинхронных двигателей.
В 90-х гадах 20-го века, на разработку Яловеги обратил внимание инженер-изобратель Дмитрий Александрович Дуюнов. Более 20 лет детального изучения процессов, протекающих в электромагнитной системе асинхронных двигателей, позволили Дуюнову разработать универсальный принцип построения совмещенных обмоток и тем самым добиться существенного улучшения характеристик асинхронных двигателей.
Оригинальные теоретические наработки в сочитании с математическим моделированием позволяют оптимизировать параметры электромагнитной системы двигатля с учетом условий его эксплуотации. Полученные практические и теоретические результаты легли в основу десятков научных публикаций, патентов на изобретения и полезные модели. В основе изобретения лежит принцип построения так называемых совмещенных обмоток. Совмещенная обмотка состоит из двух частей, одна из которых соединина в “звезду”, другая – в “треугольник”. Эти части укладываются таким образом, чтобы получить две системы токов со смещением результирующих векторов магнитного потока в 30 электрических градусов. Благодаря наличию этого фазового сдвига, магнитодвижущая сила будет создаваться шестью токами, таким образом, формируются псевдошестифазные обмотки, в результате улучшаются параметры электро-магнитных полей, а также моментные характеристики двигателя. В среде специалистов, занимающихся ремонтом и модернизацией асинхронных двигателей по данной технологии, такой тип обмоток стали называть “Славянкой”.

Преимущества Двигателей Дуюнова

Практическое применение

Распространение данной технологии в среде обмотчиков, занимающихся ремонтом вышедших из строя асинхронных двигателей, аозволило на практике оценить её огромный модернизационный потенциал. При замене стандартных обмоток в сгоревших электродвигателях на совмещенные, отмечалось снижение их удельного энергопотребления на единицу производимой работы, снижение нагрева, уровня шума и вибраций, а также, увеличение срока службы и устойчивости к перегрузкам. В настоящее время

Для коммерциализации технологии совмещенных обмоток мы создаем проектно-конструкторское бюро «СовЭлМаш»

$ 0

Объем мирового рынка

0 типов

Необходимо пепепроектировать

$ 0

Среднерыночная стоимость одного заказа на перепроектирование

$ 0

Объем мирового рынка

0 типов

Необходимо пепепроектировать

$ 0

Среднерыночная стоимость одного заказа на перепроектирование

Мы создаем конструкторское бюро, способное выполнять от 3-х заказов на перепроектирование в год

www.000webhost.com